バタ念 - Batanen

No.2が無事帰還。
参加賞が嬉しい！

アストラルスターで挑んだAAGP Rd4、予選はブロックEから。

1戦目勝ち上がったものの、ブロック決勝はアンダーパスでCO負け。
やーっぱそこかぁ...って感じ。これはしゃーない。残念だけど納得。

まだまだ熟成不足な気もするMSアドバンスパック風味のマシン
サイドマスダン無いことを考えれば安定感ある走りを見せたかな。

1枚着地はどのシャーシにとっても危険なセクションではあるので
頭下げ気味に着地させる手法は複数持っているべきかなと思った。

と、今回はちょっと実験モードでの参加だったけど成果はあった。
こういうのは結局レース本番での確率（運も含めて）が大事なので。

それにしてもラストレースのだて巻きさんの走りは圧巻だった。
AAGPファイナルレースのフィナーレを飾るに相応しいスピード。

運営/配信の皆さんに感謝。ここまで開催ありがとうございました！

[追記]
裏レースを観た（追っかけ再生）ら結果同じアンダーパスでCOしてた。
コーナーと加速はまぁ良し、ブレーキもちょっと強すぎなくらい効いてる
ってことでやっぱり着地後のロールに対する安定性が課題かなって感じ。

AAGP Rd3時に組んだマッハビュレットをメンテしてちょい試走。

今回はまぁまぁのLDを搭載、13mm x 6でクセのないローラー構成
フロントにローフリ/リアはスーパーハードとこれもわりと定番な設定。

マシンの重量は電池なし/ドライバーありで約103gと相変わらず軽量。
この本体重量だとバッテリー自体の素性がかなり影響しそうな予感。

ということで指標としてHD-BASE帰りのパワーチャンプRXをパワソに
あらためてこのマシンのキャラクターを確認する感じで2回だけ走らせた。

2回だけ。
なんでかっていうとそれで十分だったから。軽快で素直。飄々と速い。

次はCO上等な難所アリのロングコースで耐久テストだな。

何周か回ってセッティングもコンセプトモデル的位置付けに決定。

基本的な仕様はアバンテMk.III ネロ アドバンスパックを参考に
旧センターシャーシ、LDP+ギア比3.7:1、前後スーパーハード
前後等トレッド幅とスターターパック等と同じ薄手のローラー
そしてフロントがスペーサーとボールスタビだけなのもあえて。

フロントのスリムマスダン（短）+スプリングはロマン枠ながら
アドバンスパックに近い高さにマスダンが「浮いている」のと
試走した限りではそれなりに機能していたのでこのまま採用。

ボディが部分塗装なのも相まって車両重量124gと軽めなので
アストラルスターを被ったアバンテMk.III　ネロってなんか
Alfa Romeo 164 Pro-carみたいな...って後付け妄想だけど。

と、コンセプトモデルとしてはリバリー含めて楽しみつつ
走りに関してはまだこの構成の長所が見出せてないのが本音。
ブレーキは工夫したつもりだが、それ以外は葛藤したまま...。

仕事のついでにエディオンで試走させたがタイムレコードなし。

というのはまさかの完走なし。一回もなし。1.2V以下でもダメ。

特に壁際のストレート2->ジャンプ->ストレート2->右コーナー
この一見なんでもなさそうなセクションで100%COになった。
他のレーサーがいなかったので一般的な難易度は分からず。

観察する限り着地のブレ - 跳ねというよりは姿勢の崩壊。
これ自体は別にFM-Aでもしょっちゅう起きることだけど
そのままロールして回りながら吹っ飛んでいく挙動とか
崩壊前にコーナーに入れれば割と鋭く駆け抜ける感じとか
ちょっとMAっぽくもある。硬めの両軸シャーシあるある...？

と、そろそろ発送も迫ってきてるので、潔い腹の括り方模索中。
本番はこのコースじゃないと開き直って素直な設定で臨んで
公開処刑実験を冷静に客観視するのが参加者的割り切り...
...って言うとなんかすごく無責任で運営さんに失礼だな。

それにしてももしかすると過去イチ苦戦したかも。まいったな...。

練習用ボディで試走は済ませたものの出待ちのままになってた
ギャンボローバー（砂漠逃走用ピンクパンサー仕様/一味搭乗版）
ミニ四駆ショップ44のGTアドバンスコンデレ2025に出してみた。

皆さんGT-Aらしさを高品位に体現している作品がほとんどの中
ネタ枠的なマシンだが、僕的にはこういうのもGT-Aだと思ってる。

低摩擦じゃないローラに3.7:1ギアとアドバンスパック準拠度上げて
コジマxビックカメラ横須賀店のロングめコースでゆるゆると試走。

ギアの音からしてフロント側の駆動にぎこちなさが残るのは要改善として
フロントスタビが弱めでローリング限界が低い部分をどうするかに関しては
アドバンスパック風味でチャレンジしたくもあるので一旦要検討にしとく。

それにしてもこのレイアウトはマシンに優しくて、慣らし走行には最適だな。

アストラルスターに練習用ボディ載せて成城でシェイクダウン。

MSアドバンスパック風味のセッティング、姿勢綺麗で好感触。
ジュニアレーサー君のMAオープンマシンと一緒に走らせても
そこそこな勝負は出来たので、初走行としては合格ライン到達。

COポイントは写真左下のスロープ下->1枚着地->右コーナー。
でも着地後の跳ねではなく左ローラーの食いつき不足なのと
必ずアウトリフトだったので逆に安定した挙動だったと思う。

ということで恒例の慣らし走行＆簡易テストは無事終了とする。

アストラルスターGT-A、試走まだなのにボディを塗装。

デザインコンセプトスケッチを参考にZero仕様をイメージ。

型物で光沢と梨地を分けてるボディをそのまま活かすべく
白い部分だけを塗装し、下地に近づけた艶消し仕上げに。
また、テールランプやサイドマーカーもスケッチを参考にした。

リアタイヤとボディが面一じゃないのは賛否が別れそうだけど
僕はこの踏ん張りすぎてない感じ嫌いじゃないのでこのままで。

アバンテMk.III ネロ アドバンスパックとライザンに触発され
振り返ってみれば7年ぶりとなるMSシャーシマシンを制作。

基本構成は前述のMSシャーシ版アドバンスパックを参考に
通常版センターシャーシと前後等トレッド幅ホイールを選択。
ホイールとローラーの赤もアドバンスパックへのオマージュ。

アドバンスパックとの違いはクローズドボディ対応のフロント周り。
最近のFM-Aマシンと同様の弓FRPアンダーガードにスリムマスダン
先日のリモートGp4で散見されたバネで浮かせる仕様も取り入れた。

あとはアドバンスパックでは3.7:1のギアは暫定で3.5:1にしてる。
これは最高速度狙いというよりもトルクを弱めておくための措置。

ボディは初めて買ったミニ四駆として思い出深いアストラルスター。
ライザンに繋がる根津デザインGTの源流的なマシンって位置付け。

リアのオーバーボディはオリジナルと違うし定石的にも外れるけど
ボディキャッチへのアクセスのためにリアリッドを付けないのもあり
塗り分けでリア側を軽快に見せられたら逆に良いかも...と思ってる。

リジッドのMSマシンは8年かそれ以上ぶりになるんだけど
当時の自分だったらこうしなかっただろうなって構成が新鮮。

とにかくこういうナラティブなマシンを作るのも結構楽しい。

No.45及びJonathan帰還。ローラーの曲りが敗因だったかも。

深夜遅くまで固唾を飲んで楽しんだGT-AリモートGp 4生配信
前回優勝のヲサム選手を下してDグループのヒート決勝に進み
中盤でトップを走るもB'zマウンテン下りで姿勢が乱れCO敗退。

同じラウディーブルのノダサト選手に追われ自滅したような展開だったが
栄光の赤ゼッケンに手が届きそうになったことには正直すごく興奮した。

何より毎回Johnの生存確認をしていただいた洒落のわかる運営各位に感謝。

次も全力で楽しむぞ！

なんと64台中13台が車検落ちという波乱のGT-AリモートGp4
リーブス・キアヌが駆るラウディーブルはグループDで出走。

スキッドローラーと時間差ローラ装着車が多いのが気になるが
レース3戦目となるマシンがしぶとく走ってくれることを祈る！

無事0次予選を通過したGT-A公式リモートグランプリ4
先日のGeeks GT-Aナイトレースに出場した仕様をベースに
前後ブレーキセッティングを若干修正し、LDを新品に換装。

2つのレースで慣らしと耐久性テストは済んでるマシンなので
あとは無事に届いて走りを楽しませてくれれば言うことなし。

ということで、いってらっしゃい！

実は初めてのえのもとサーキット。

Lucaと一緒にいろいろ買い物しつつ
トレーニングセンターで軽く確認。

あとはたくさん貴重なお話聞いて
おしゃべりを楽しんだ夏の日。