バタ念 - Batanen

気軽に走らせられる堅牢なMAマシンも一応持っていたいので
Hotshot Jr.のドナーと化したMAを簡素なリジッドで再構築。

出来立てほやほやのHotshot Jr.ボディを載せたME B-MAXで
三ノ輪橋GeeksのME限定B-MAXナイトレースに参戦。

この夜は参加レーサー3人につき変則ルールが適用された。
3人でレーンを変えながら3レースごとにバッテリー交換
5回勝った人から抜けていくという微妙に耐久なレース。

練習で完走率の高い電圧を探ってみると2.6-2.5Vが頃合い。
前後白ブレーキは変えずにマスダンパーを減らす/ずらすで
挙動の変化を見たところ若干減らした方がいい走りだったが
2.8Vで完走率が一気に下がるので、安全第一で元に戻した。

完走率重視の安全運転で挑み続けてあと1勝で2位抜けに迫るが
速い相手に対して電圧上げたら不意な場所でのCO発生で負け。

立体を気にしすぎてしまったが、全体的にはコーナー大事だった。
要はチューリップにスラダンの組み合わせは相性悪かったかもな...。

まだまだ手探りのMEシャーシ、情報交換できたのが収穫。
（失礼ながらリアのもげが見れたのは参考になった）

今晩もしっかり楽しみました。ありがとうございました！

DCR-01のMA B-MAXっぽさがなんか気になってきたので
バギーアドバンスの時に買ったホットショットJr.に載せ替え。

実走用としてもげそうなウイングとライトは着けてないけど
わりとスクエアなMEシャーシには結構似合うんじゃないかと。

自分的にはいい雰囲気の腰高感だと思うのでまずはこれで行く。

B-MAX用に買っといたライザンにVZやMAたちからパーツを移植。

まずは24mmスーパーハード試したかったのでMDP+3.5:1ギア。
前後のブレーキステーはMA版よりもビス穴一つ詰めて装着して
バンクスルーを意識したオーバーハング短めのマシンになってる。

ローラーやマスダンの配置など暫定仕様の状態でエディオン試走。
今日は電圧とマスダン配置だけで対応するって決めて30分程度。
B-MAXボード10位から2.5秒以上遅い結果ではあったが2回完走。

MAに比べると当然軽快な走りだけど、コーナーの押し出しが弱い印象。
というか逆にMAのトルクフルな走りってシャーシの個性だなって再認識。

それにしてもボディどうするかなぁ...何にせよスラダンとの相性が問題。

出社のついでにエディオンで試走。

3レーンは一発完走！
ただし同じMA+MDPのB-MAX7位記録から0:40遅れ。

せかっくなのでJC2026模擬コースにもチャレンジ。
他の方々と同じく跳ね馬ストレートでCO連発で終了。

さて、今度の週末はいよいよ期待のMEが届くはず！

ビックxコジマ梶ヶ谷店（初）で試走してみた。

COポイントは写真中央手前に向かってのスロープ上り。
思ったよりもスピードが乗って気持ちいいくらい飛ぶ。
ガンガンCOさせてたらボディの右角が折れちゃった...。

今日はブレーキは一切変えずマスダンパーだけで対応してみた。
サイド角マスは安定感抜群だけど前後の荷重調整がしにくい。

ベストは2.6V程度で16秒台半ば。ちなみにオープン勢は14秒台。

[追記]
後で動画を見てみると、CO時は極端な頭上がりになってる。
跳ねもなくスロープを登った後で引っ張られるように頭が上がる。
これへの対策はマスダンの前後配分ではないってことはわかった。

先日のブレーキ課題に対する答え合わせ的な試走。

2枚着地に対してフロントは端から2mm+タミテ補強が塩梅。
白だと結構ガッツリブレーキなので青もありかもしれないが
今日はブレーキ貼り付け位置確認したかったので白一択で。

このブレーキセッティングでMDP(30000rmp)+ギア比3.7:1
前後26mmのローフリでほぼ満充電（2.6-2.4V程度）の場合
2枚目にやや頭下がり着なのでフロントの追加マスダンは不要。

ただ、少し速度が落ちた場合は短距離ビタ着気味になるので
コーナー入り口狙うなら青ブレーキに追加マスダンもアリかも。

LC含めてフロントの13-12mmWAは逆付けした方が安定する。
スラダン止めのロックナット下にスプリングワッシャーは有効。

シャーシカット実験機とB-MAX、2台のMAを横須賀に持ち込み試走。

常連さんっぽい方々数人がオープンマシンで飛ばしてたので
COを恐れずできるだけスピード上げてコースに挑み始めたが
実験機は完走はできたけど、サイマス仕様の方が速いという残念さ。

B-MAXの方もいい線行くんだけど重たい割に不意に姿勢が乱れる。
ブレーキを青から白に変えても同じ。速度落としても結局ダメ。

総じて着地後の反応にランダムさが出る不安定さが解決できない。
狙ったところに落ちてくれない/対策が分からないという感じ。

ということで2026年の初走りはチャレンジ色強めな感じで終了。

大口での付け焼き刃を戻して成城で試走。

汎用仕様としてはこれで合ってる気がする。

剥がれやすく平面的なブレーキが課題。

エディオンが改装中だったので
ビックxコジマ横浜大口店へ。

鬼門は2つの橋桁への激突。
特に2段下りのあとがCO点。

ボコボコになるまで走らせて
引き出し不足を確認して終了。

実に4年半ぶりとなるMAのB-MAXマシン
DCR-01ボディ含めThe B-MAXな佇まい。

一つ一つ基本を確認しながら速度を上げるため
統一レギュを視野にあえて超コンベンショナル。

44さんから無事帰還。

来年はひな壇を目指すぞ！

B-MAXマシンで挑んだひな四駆2025、一瞬の快走を見せたものの
1PDBで飛びすぎてCO...マーシャルさんにキャッチされて初戦敗退。

これでリアモーター片軸3連戦は全てわりと速いけど飛ぶって結果に...。

でも自分的にはワンランク上のカテゴリーにチャレンジしたいい機会だった。

あらためて運営ならびに一緒に走っていただいたタカタスさんに感謝です！

あれこれ悩んだひな四駆2025用のレイスピアー完成。

剛性を増すこと狙った取り付けのサイドマスダンパープレートや
24mmアルミホイール、フロントのカーボンフルカウルステー
13mmテーパーローラーのために3mm上げたリアステーなど
自分的には今までやらなかったVZだけど硬め重めのマシン。

モーターは走りが乱れてもすぐ走り出せるようにTT2を選択。
最近慣らしで短命にしてしまうので26kでマージンとったつもり。

リバリーはネイルシールつかって春っぽい花吹雪をイメージ。
この手法は作ってて楽しい/まだ下手なので多分またやるつもり。

ウエイト装着のハンデを打ち消そうとして軽量化を狙い安定感を欠いた
AAGP Rd1出走のXファントムブレードとは仕様も見た目もガラ変の3月。

ということで、京都に行ってらっしゃい！

B-MAXならタミヤストッククラス準拠なのは理解。

とはいえ新橋ナイトの香りも一旦は形にしてみたりしつつ
リモートレースって考えると堅牢性が問われると思い直し
結局はコンベンショナルな形に収斂しつつある過程のメモ。

さっさと試走させてリバリーに移らないといけないな...。