バタ念 - Batanen

ナイトレージJr.を改修。

MDP+駆動調整でスピード上げるべく
ボディダンパーをフロント提灯にした。

MSフレキなんで元々ジャンプには強いマシンが
スロープ後1.5枚でペッタリ着地できる状態。

でも実はまだスピード上がってないからなんだけどね...。
あらためて初マシンをMSフレキ化したところで止まってて
同じモーター+ギア比+タイヤ径で比較すると重いMAマシンより
遅かったってことが今更分かりこの際一つ一つ見直してみようかと。

なので6.xとして再スタートの記録って感じ。

それにしても相変わらずこのボディは融通効かない。

けどやっぱり好き。

Force Laboで行われたミニ四リーマンのリーマン杯に参加。

気合入りまくりの息子と10時のオープン前から並んで
人生初レースの不安と興奮を胸に秘めつつ受付を済ませ
MSフレキ+FLシステム+自己流ATバンパー一平ちゃん装着の
ここで育てられたファーストマシンであるナイトレージJr.を車検へ。

問題なしとのことで早速1回目の練習走行。

前回来た時に何時間も攻略できずにCOの連続で終わった
バウンジングストレートをマスダン無しで滑らかにこなし
2箇所あるクライムチェンジャーも無難に通過し5周完走。

もちろん周りに比べればあきらかに遅い方だけど
完走できなきゃ意味がないので2回目の練習はせずに
そのまま各部の締め具合を丁寧に確認して追加調整は無し。
（実は今日のコースだったら3.5:1でも...って迷ったけど。）

一方の息子のマックスブレイカーBS(FMAR)は車検で引っかかり
フロントアンダーガードをダイヤモンドヤスリでザザザっと修正。
練習走行での安定性を見て多めにしてたマスダンを減らして本番へ。

結果は2人とも一回戦敗退。分かってたけどみんなマジで速い...。
でも全て無事完走。各ヒート最下位じゃなかったし自己目標達成。

今回のワンメイク企画の「エンペラー」縛りの盛り上がりも楽しみつつ
記念に買ったステッカーをマシンに貼ったり他の人のマシンを見たりして
レースイベント自体も満喫。いやぁホントに楽しいっ!ホライゾンっ!

イベント後のフリー走行ではニューマシン（後述）をシェイクダウンし
そのままのノリと勢いで息子との5レーンFM対決に挑んでみたものの2連敗。
まぁさすがに一応レース用に仕上げられたマシンには勝てないやね。

気がつけばあっという間に夕方。ウチキパンで買ったお土産を手に
ここまでの約4ヶ月を振り返ってちょっと感慨にひたりながら家路へ。

ねじりゴムでまとまったお団子がチャームポイントのナイトレージJr.ver. 5.5a
とりあえず試走できそうな状態まで組み上がった。構成をおさらいすると...

シャーシ: MSフレキ（ほぼおじゃぷろ式）
フロント: 一平ちゃん（微加工ATバンパー）
リア: FLシステム（ゴム強め）
ボディ提灯（マスダン未装着）

...見た目トラックだけど捻れるホエイルなシステム構成。

電池/ウイング無しで車重115gと思ったほど重くなってない。

ふと思いついて自己流ATバンパー試作。

各部の動きの安定とFRP前提での強度を...って考えて
FRPワイドプレートをXシャーシ用FRPマルチプレートで挟んで
ローラー用ゴムリング巻いてアームのストッパーは無し。
...とアリもので組み立てたんでほぼ無加工。

ベースとの固定はフリーになってる中心から一つ目の穴を使って
とりあえずハトメ補強もせずにダンパースプリング入れて止めたけど
ビスが中心寄りなせいかFRPプレート2枚、しかも隙間ありでも引っ掛かり少ない。

ピボットアームのヒンジ部分はXマルチ後ろの出っ張りのまま。
なのでピボットアームの可動軸はローラー軸より後ろになってる
ローラー幅が変わらない（ローラーが内側に入らない）軸位置。
ここがMSシャーシのフロントユニットの筒状の部分に当たるので
出来なりながら前後上下動のガイドになって安定感増してる。
アームが一番持ち上がった状態でもこの当たりが維持されるので
動きの抵抗感も一定してる感じ。

スラスト角調整はまだだけど、ピボットアーム軸のビスがベースに当たって
とりあえずは弱めながら基本ポジションは確保できてると思う。

いろいろ削れてグラつく部分は出てきそうだけど意外とスッキリしっかり。
下側のXマルチを無加工だとローラー取付ビス頭もあんまり気にならない。
そもそも8-9mmのローラーだったら上側含めて完全無加工でいけるかも。
今回はたまたま切ったのがあったからそれ使いまわしただけだし。

ざっと検索したけど同じの無かったんで「一平ちゃん」とでも呼ぶか?w

バンパーの上下動とフレキの動きの両方が干渉するから
相変わらずボディ/ボディ提灯の取り付けには苦心しそうだけど
バンパー部分として大きな問題は無さそうだから試走させてみよう!

息子のFMARマシン制作で妙に激化してきた開発競争。

ナイトレージJr.をおさらいするとMSフレキ+FLシステム+自己流ATバンパー
ときて今日はキャッチャー使ってフロント提灯未満のボディダンパー装着。
とりあえずボディが付いたのでα版にしとく。まだいろいろ曲がってるし。

キャッチャーの生々しいPP素材色が気になってたけど
元々の賑やか方向を増してるから誤魔化せてる感じw
バンパーの転倒機構やシャーシのしなりとの兼ね合い
打ち付ける位置など修正点が見えたのが何よりの収穫。

途中で閃いてバンパーのアーム受けをアンダースタビのキノコに変更。
跳ね上がる前のピボットアームの動きを制御する方法が見つかったと思う。

この時点で電池とウイング無しで121gと過去最重。

せっかくMSシャーシ使ってるんだからこの際挑戦してみようと思い
駆動系&制振改造の第一歩としてついにMSフレキシャーシを制作。

駆動系としてはモーターはもちろんのことキア周りとかシャフトとか
組み合わせるホイールとタイヤの選択や改造とできること多々あるけど
下手すると駆動効率が下がる可能性のある改造から着手してみないと
まさに土台から崩れちゃうことになる気がしたんでまずシャーシから。

頭の中で描けるくらいになってからじゃないと切り貼りするのが不安なので
おじゃぷろ式、ミヤジ部長式そしてODNさん式を行ったり来たりしながら
加工的に後戻りできそうな方法から一歩一歩切ってみては仮組みして確認して
かなりのスローペースで進めむこと数日、一応形にはなったので節目として記録。

直し直し使ってるアストラルスター由来の軽量センターシャーシをベースに
フロントユニットの一部はナイトレージJr. のものを使ったんでブラックのまま。
恐る恐る回してグニグニするとギアの鳴りもさほどではなくトルク抜け大丈夫そう。

制振に関しては、10-30cmくらいの高さから自然落下させると普通に跳ねるけど
進行方向に放り出すとしっとり着地する感じ。劇的ではないけど改善してるな。

細かい調整しながらこのシャーシで仕上げられそう!

ナイトレージJr.ver.3暫定版。

ボディは陽気な感じのTS-22 ライトグリーンを基調に
補強パイプ風に切り取ってあるフロントウインドウ部分と
荷台の部分をTS-29 セミグロスブラックで塗り分けて
元来のプロトタイプ・トラック風味を盛り上げてみた。

モーターは故トルクチューン 2モーターPROから
ハイパーダッシュモーターPROへ。
ロマンよりスリルを求めてみた。

リア周りは19mmの低摩擦プラローラー二段付けから
13-12mmの2段アルミローラーセットで4ローラー化。
これもスリリングな設定。

さらにローラーベースは短めに、オフセットタイヤは
前後共にトレッド狭い方に付けて攻めた感じ(?)にしつつ
フロント共々（ついに）マスダンパーを装着準備もした。

割れたシャーシはとりあえず接着して修復。
ボディ込みだと強度にほとんど影響しなさそうな
バッテリーケースの側面をカットして歪みをチェックし
再度構造を確認するように組みなおした。

このままじゃちゃんとLCに入るかどうかすら分からないけど
シンプルなリジッド構成キープしたままレベル上げられるか
っていうトライアンドエラーも楽しいんじゃないかと思う。