バタ念 - Batanen

ひな四駆2026観戦 from 上海。

結果は3回戦（Bブロック準決勝）敗退。
ハーフバウンシングでCOは2年連続/2回目。

結構良い線行ってた気がするんだけどなぁ...
...って全然自信なかったくせに言ってみるも
見てて楽しめるクオリティと配信のテンポ感。

来年はもう一段上に登るぞっ！w

ひな四駆2026マシン紹介＆組み合わせ発表を時間差視聴。

GT-AチェアマンのザリさんがいるBブロックの第2レース
初戦のお相手は同じライザンのOSSAN★RACINGさんに決定。

あわせて詳細が公開されたローリングライズ＆ダウン
見れば見るほどクリアして完走できる気がしないけど
同じマシンのローリング対策有り/無し対決からスタート！

ということでひな四駆2026 44GTA2026EX-RACEに向けて出荷準備。

FM-A "JW"と同じくGT-Aらしいサイドマスダンレスが特徴。

ローラーとマスダンを近くに配置して重心変化を減らす構成は
FM-AよりもMEの方がより効果的なんじゃないかと思ってる。

塗装後のボディは+1gの重量増で収まったので、電池無し約135g。
ホットショットJr.より約4g軽量、だがパワーチャンプRXだと+6g
...なので軽すぎてトラクションが不足とはならないはず。多分だけど。

ジャンプへのアプローチもB-MAXとは違った考えになってて
やや頭上がり姿勢で後輪が設置（そのためにブレーキステー短め）
この後輪の接地によって両軸ならではのジャンプ時ロールを抑えつつ
タイヤの蹴り上げと上死点に達したマスダンによってリアを上げて
反作用的に頭を下げる->前マスダンの対応範囲を狭めて制振する...
...重さで押さえつけるのとは違うというのが理想（妄想）の形。

ローリングセクションに関してはローラー高で対策したつもりとする。
フロントアンダーローラー未装着に関してはMEのバランスからして
フロント上段に12mm追加の方が汎用的じゃないか？と。（楽観）

いくつかの特殊な侵入角対策はわかんなすぎてとりあえず幅広青ブレーキ。
あまり飛ばさず素直な走りが良さを活かしたマシンでひな壇を夢見る所存！

ストレート長めのコジマxビック梶ヶ谷店でライザンの試走。

試走前にフロント上段にCSFM付属の12mmローラーを追加
リアは25mm->30mmにして上を13mm 2段プラローラーにと
転ばぬ先の杖的な自分的には比較的高めのローラー構成に変更。

先日のTPF試走でも感じたもっさり感を軽量のまま改善したく
ギア比は3.7:1（POM軸受無し）にフッソコートギヤシャフト
念のためモーター周りのガタつきを減らすタミテ微調整も実施。

で、肝心の走りは相変わらずいたって無難で安定してる。
MA的なトルク感は正直物足りない感じではあるものの
スルスルと軽ーくクルージングしてる雰囲気は良さげ。

GT-Aとしては案外これでいいのかも...って気になってきた。

LucaとGeeksのB-MAXナイトレースに参戦。

マシンは先月のデビュー戦に続いてHotshot Jr.を使用。

リア19mmに変えた割にはコーナーもっさりしてたけど
アドバイスいただいてピニオン交換とサイドマスダン増量し
トルク抜けとトラクション不足を改善し若干スピードアップ。
おかげ様で2.7-2.6V程度で挑んだ第1ラウンドは7ポイントゲット。

が、電圧を2.9-2.8Vに上げて臨んだ第2ラウンドはLCのCO連発。
フロントローラーの調整では解決できず合計4ポイントに後退。

そのまま挑んだ下剋上ではサドンデスで敗れ表彰台には届かず。
皆んなの速度が上がってくるとついていけなくなるの克服したい。
ちなみにレース後は飛ばないんだから困ったもん/そういうもんだ。

でもレースを通じてMEのスキルがまた一つ具体的に上がったし
Lucaとも一緒にレースを楽しめたので充実度高い三ノ輪橋の夜。

TPFに寄ってライザンの試走。

可も不可もないというか
終始安定して無難な走り。

一方でキレがないというか
破綻が見えないのが難点。

成城のコースでライザンの試走。
速くないけど素直さ感じる走り。

ストライプの幅には最後まで（そして今だに）悩みつつ
妄想上のイタロ・アメリカン風味はこんな感じなので佳し。

フロント、サイド、リアと角度によって雰囲気が変わるのが狙い。

両者なんかもっさりしてたのはバッテリーのせいか...?
それにしてもHotshot Jr. B-MAXってこんなに遅かった...?

モヤっとしたままバッテリー消費しちゃったので終了。

気軽に走らせられる堅牢なMAマシンも一応持っていたいので
Hotshot Jr.のドナーと化したMAを簡素なリジッドで再構築。

出来立てほやほやのHotshot Jr.ボディを載せたME B-MAXで
三ノ輪橋GeeksのME限定B-MAXナイトレースに参戦。

この夜は参加レーサー3人につき変則ルールが適用された。
3人でレーンを変えながら3レースごとにバッテリー交換
5回勝った人から抜けていくという微妙に耐久なレース。

練習で完走率の高い電圧を探ってみると2.6-2.5Vが頃合い。
前後白ブレーキは変えずにマスダンパーを減らす/ずらすで
挙動の変化を見たところ若干減らした方がいい走りだったが
2.8Vで完走率が一気に下がるので、安全第一で元に戻した。

完走率重視の安全運転で挑み続けてあと1勝で2位抜けに迫るが
速い相手に対して電圧上げたら不意な場所でのCO発生で負け。

立体を気にしすぎてしまったが、全体的にはコーナー大事だった。
要はチューリップにスラダンの組み合わせは相性悪かったかもな...。

まだまだ手探りのMEシャーシ、情報交換できたのが収穫。
（失礼ながらリアのもげが見れたのは参考になった）

今晩もしっかり楽しみました。ありがとうございました！

DCR-01のMA B-MAXっぽさがなんか気になってきたので
バギーアドバンスの時に買ったホットショットJr.に載せ替え。

実走用としてもげそうなウイングとライトは着けてないけど
わりとスクエアなMEシャーシには結構似合うんじゃないかと。

自分的にはいい雰囲気の腰高感だと思うのでまずはこれで行く。

B-MAX用に買っといたライザンにVZやMAたちからパーツを移植。

まずは24mmスーパーハード試したかったのでMDP+3.5:1ギア。
前後のブレーキステーはMA版よりもビス穴一つ詰めて装着して
バンクスルーを意識したオーバーハング短めのマシンになってる。

ローラーやマスダンの配置など暫定仕様の状態でエディオン試走。
今日は電圧とマスダン配置だけで対応するって決めて30分程度。
B-MAXボード10位から2.5秒以上遅い結果ではあったが2回完走。

MAに比べると当然軽快な走りだけど、コーナーの押し出しが弱い印象。
というか逆にMAのトルクフルな走りってシャーシの個性だなって再認識。

それにしてもボディどうするかなぁ...何にせよスラダンとの相性が問題。

夕飯のついでに成城で試走。フラット気味のコースに変わってた。

一発完走だけど、18000RPM程度のLDPだから軽く素性確認。

なんとなく出足に鋭さがないかも。3.7:1ギアも試すべきかな。
あと謎のマスダンお釣りみたいな跳ねも気になるので要確認。

カスタマイズ開始。まずはGT-A仕様から。

LDP+3.5:1ギア、タイヤはスーパーハード
FM-Aで実績のあるサイドマスダン無し
13mmx6ローラー装着、電池抜き131gで
あえて比較すると基本のMA-5gのマシン。

発売直後で走りはまだ未知数なので
まずは制振性とロールの観察からかな。