Mini4WD

August 20, 2019

DCR-01 SNC special: ver.2b

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4ヶ月ほぼ放置していた大径MAマシンを習作的にアップデート。

試走前だけどリアのマスダンはこれで十分かもしれないので
今更ながら次はサイドマスダンにしてみようかなぁと思った。

Tuned classでopen classに迫る走りを実現するってことが
チューンナップの基本を満たしてるって言える気がするので
あえてSoCal風の提灯N.G.縛りで構成してみるのもいいかも。

ipppei at 23:00|PermalinkComments(0)

August 17, 2019

Phantom-blade Rev-tuned study: ver.2

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フロント提灯仕様にして新橋でシェイクダウンしてみた。

レブ2/超速/前後中径マルーン/13mmA/17mmPAで試走。

駆動調整の成果が出てるのか直線の伸びは結構いい感じだし
マスダン最低限なこと考えたら着地の安定感も悪くないんで
コーナー出口のモッサリ感解決できればレースで使えるかも
...ってレブ2のトルクなら総合評価高めのインプレッション。

今更ながらチューンクラスだと旧シャーシは侮れないわけだ。





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August 16, 2019

Phantom-blade Rev-tuned study: ver.1

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主力のFM-Aと部品互換があるX系シャーシを試したくなり
あえてSXのオリジナル版ファントムブレードを組んでみた。

以前作ったSXX版のブラックスペシャル家庭内レギュ勝負の後
息子がFMARに挑戦したのに合わせてFMXXに改造してしまった
今回は片軸リアモーターマシンの研究材料として無加工で作成。

FM-Aとのパーツ互換という意味ではARでも良かったんだけど
旧シャーシならではの調整を楽しみたかったというのもあって
まずはレブチューン限定マシンとしてしばらく遊んでみる予定。

ipppei at 16:36|PermalinkComments(0)

August 11, 2019

Mach Frame NP/MB: ver.3.0β

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東京2Dのイメージが残ってるうちに改善案を検討してみる。

もちろん走らせてみないと改善かどうかは分かんないけど
思いつくがままにいろいろ組んでみてはバラすを繰り返す。

デジタルゾーン入り口付近での減速力を増すための何かと
重心に近い位置で効いて欲しい気がするフジヤマブレーキ
その辺りが改善しておいた方がいい気がするので重点的に。

例えばボディからステーを伸ばす案は強度的に不確定だが
左右重量差が少なそうだし見た目わりと気に入ってはいる。

この案を実際に組んでみてグニグニしつつ考え始めたのは
フジヤマブレーキ取り付け部分の破損はCO後に起きるはず
つまり練習走行時に壊れては直しを繰り返すと想定すると
限界を超える負荷がかかったら壊れる部分を決めておいて
「モゲるべきはここ」という構成にしておくといいかなと。
例えば40mmビスが曲がる前提で作っておこうかなぁとか。

そんな考えに基づいてフロントへの追加パーツも柔らかめ。
スラダンを構成する長ビスに負荷がかかりすぎないように
と...あくまで走らせてみないと妄想が止まらなくなるので
別なことに取り掛かるためにも今はこの状態で保留しとく。

ipppei at 18:49|PermalinkComments(0)

August 10, 2019

Japan Cup 2019 Tokyo 2D

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心配してた寝坊もなく、初めてのジャパンカップへ。

仕様はぶっつけ本番だし、完走イメージも出来上がってなかったが
会場でナイト民諸氏にお会いして、いい感じにリラックスしつつ
気持ちが自然にレースモードに切り替わって、念のため予備車検へ。

どうも「次回から」マッハフレームのフィッシュボーンスタイルは
ボディフレームだけしか(ボディがついていない)と見なされると。
とりあえず今回は問題なしとのことなので、予備車検は無事通過。

第一次予選の様子を見ながら、一次は完走生き残り狙いということで
モーターをLDに変えたデチューン版で堅実に挑んでみることにした。
タイヤはF:ハード/R:スーパーハード、ネオチャンプは13.6Vのほぼフル。

エントリーはオープンクラス。スタートは第4レーンから。

デジタルゾーンは壁ブレーキと改良提灯効果で、LD域なら無事クリア。
課題の富士通ポップもフジヤマブレーキの効果もあってか無難に通過し
トルク下がりの影響が心配だったライジングファントムチェンジャーは
以前Force Laboで試した時と同じく止まりそうなくらい遅くなりながら
ゆぅーっくりと、しかし向きが変わってしまうことなく登ること成功。

そんな中、気付いてみればトップと僕のマシンだけが残っての4周目
そのトップのマシンもCOし、このまま生き残れれば第一予選通過...
...もうファントムチェンジャーは無いし、富士通ポップクリアしたし
よっしゃ行けるかも!?...って思ったらドラゴンバックで転倒逆走し終了。

どうも原因はフジヤマブレーキがフェンスの上に引っかかったっぽい。
つまりは新設パーツの設定が熟成不足っていう分かりやすいトラブル。

目標は達成できなかったけど、手応えのある滑り出しで自分的には満足。
...途端に炎天下で一気に時差ボケを感じてきたので皆さんに挨拶して撤収。

そして部屋に帰ってすかさず東京3に応募w

ipppei at 16:35|PermalinkComments(0)

Mach Frame NP/MB: ver.2.0

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Force LaboでのとめどないCOへの対策ではなく
他の人のいい走りをイメージして最終仕様変更。

減速の工夫が活きたメリハリのある走りが目標。
そこで見よう見まねでフジヤマブレーキを装着。
効果があるかどうか分かるのは本番になるけど。

ipppei at 02:00|PermalinkComments(0)

August 09, 2019

Mach Frame NP/MB: ver.1.6

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羽田空港からForce Laboへ直行しJC2019対策。

結論から言うと時間不足で仕様は詰められず。
でも自分と他の人の走りを比べる時間は有意義。

今まで自分のマシンがどこでどんな風にCOしたか
そればっかりが残ってたけど今日は少し違った視点で
自分が綺麗な走りだなって思うマシンの挙動を観察して
良い方のイメージトレーニングをする時間も持ってみた。

さてどうなるか...。

ipppei at 23:00|PermalinkComments(0)

August 05, 2019

Mach Frame NP/MB: ver.1.5

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息子S2と比べると、同クラスマシンとは思えない異形さが際立つ。

ミラクルバロン対策ゆえの過剰さがあるとはいえ僕の方が25g重く
各種構造物の間が大きく空いていて重心も明らかに高めに見える。

新橋でもそうだったが、様々なCO体験のイメージが心の端々に残り
CO予防策になりそうなものを考えて装着することが止められない。
基本を抑えた上で、必要に応じた対策ができるように構成しておく
...という気持ちの余裕が持てずにいる臆病さがver. 1.5時点の仕様。

端的にいえば、少なくても見た目は速くなさそうなマシンだなと(^-^;

でもここまで諸々改善したはずなので、走りで性能を実証...かな。

ipppei at 10:58|PermalinkComments(0)

July 31, 2019

Mach Frame NP/MB: ver.1

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閑話休題(?)的にそれなりに鬼畜なコースのDxnでシェイクダウン。

ループレーンチェンジャーのクリアはやや特殊なのであえて無視して
スタート後のドラゴンバック->スロープ下り->一枚着地からバンク
というセクションでの着地姿勢とバンク入口への突っ込み具合
テーブルトップ下り->長めのストレート->90°コーナーで減速
そしてすぐ下りでまたスピード上がり気味になってからストレート
...からの120°コーナーという揺り戻し的にいきなりCOする部分対応
そしてテーブルトップから下り2段から一枚着地で180°コーナーへ
というセクションをコーナーねじ込み着地で切り抜ける辺りを軸に
提灯の開き具合やコーナーでのリフト挙動、加減速の様子、CO強度
そして新しくリアに付けた壁ブレーキの効き加減などを確認しつつ
各セクションへの対応代を把握する感じで4時間ほど集中して試走。

意外と難航したのが前述の120°コーナー外側レーンでCOすること。
普通にインリフトで外に飛び出すだけなのになかなかクリアできず
非対称スタビで対応したが抜本的ではない気がしてやや不安な要素。

これを以ってver.1とし、必要そうなパーツも買って宿へ。

ipppei at 20:00|PermalinkComments(0)

July 26, 2019

Mach Frame NP/MB: ver.0

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赤シャーシでの試作を経て、蛍光イエローシャーシで組み直した
無加工でミラクルバロンに挑戦するJC2019用マッハフレーム

特にリアセクションをより一般的な構成に出来たこともあり
対応に幅が増えてセッティングがしやすくなった気がする。



ipppei at 00:16|PermalinkComments(0)

July 24, 2019

NP FM-A prototype: ver.4

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Force Laboでのテスト4回目。

そもそも目をみはるほど速いマシンではないので
スピード落としちゃ意味ないと自分に言い聞かせ
フル充電の状態で何度も何度もひたすら走らせては
各部セッティング調整とダメージの確認を繰り返す。

今晩の収穫はCOする場合の状態が特定できたこと。
フロントねじ込めてもリアでアウトリフトする傾向。

食い付きを狙った13mmアルミも効果なしだったので
やっぱりリアローラーが全体に高めなのが原因かなと。

シャーシ本体やステーを止めてるビスの交換も必要だし
ここは一旦バラして組み直すこと決めて閉店間際に撤収。

LDなら完走できるけど、それじゃつまらないし...粘るぞ!

ipppei at 23:00|PermalinkComments(0)

July 23, 2019

NP FM-A prototype: ver.3

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そろそろ仕様固めないと間に合わないのでForce Laboで3回目のテスト。

東北風マスダンの構成変更を伴うリアローラー上下位置は一旦キープし
フロントホイールはABSのワイドトレッド、リヤブレーキステー短めと
フロントのみアルミホイールを試した前回テスト開始時の仕様に戻して
角度調整プレート+ウエイトでフロント提灯が上がるタイミングを調整。
フロントローラーは9-8mmWAに変更して食い付きを重視してみた。
概要としてはこれが前回とは違う分岐への入り口になる仕様かなって感じ。

結果、ここ3回試した中では一番完走率が高く、富士通ポップはクリアできた。
残る課題はデジタルドラゴンバック、特に最後の着地で跳ねるとCOすること。

もちろんMSフレキのような走りはできないけど、可能性は見えてきたと思う。

残る課題のクリアに向けては、最も基本的な対策は何か考えてみるところから。



ipppei at 22:00|PermalinkComments(0)

July 21, 2019

NP FM-A prototype: ver.2

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Eastコース設営のForce Laboでのテスト2回目。

今回は、息子に借りたHG ローハイトタイヤ用アルミホイール
レッドの軽量2段アルミローラー(13-12mm)を試すことを軸に
HP3でデジタルゾーンと富士通ポップを攻略することが目標。

確かにフロントのみアルミホイールってのはFM-Aに合ってると感じた。
重くなった分のローラービスへの負担はスラダンで吸収できてるっぽいし
このセッティングは引き出しに持っておく選択肢として重要な気がする。

が、問題はこの重量増加に対してフロント提灯の設定がどうにも出し切れず
リジッドシャーシでフロントの跳ねをドスンッと抑えるまではいかなかった。
なのでアルミホイールで重くなるなら、その分制振側に回すべきかなと思った。

軽量WAのアルマイト剥げ具合と、周りの方々を見て付けた壁ブレーキの汚れで
フロントはそれほど強い勢いで傾いてないことが発覚した。これは意外と収穫。
つまり効果的な壁ブレーキを付けるとしたらローラービス部分以外が妥当かもと。

今回新規で試した構成との組み合わせになるから単純には言えないとしても
フロントにハード、リアにスーパーハードのローハイトというタイヤ選択と
わりと軽めに効かせるブレーキの設定がだいたい見えて来たのも大きな収穫。
また、前回強化したフロント提灯は信頼性があることが分かったので継続決定。

4時間いろいろ試した結果、この分岐の前に戻る方が良さそうと確認し記念撮影。

よくあることだけど帰り道に走りを反芻しながら遅ればせながら気付くこと多数。
まず、若干のアウトリフト傾向はリア下段のローラー位置が少し高すぎるかもとか
フロント提灯の効きはプラホイール+もう少し重いマスダンに変更してみるべきとか
提灯が動きくタイミングを調整するための工夫に試してないやり方があるなぁとか
壁ブレーキの付け方の前に、もっと素直に試すべき減速方法があるよな...とかとか。

それにしても未だこんな基本的な部分の検討してて本番に間に合うんだろうか...。

ipppei at 18:00|PermalinkComments(0)

July 15, 2019

NP FM-A prototype: ver.1

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この無加工マシンをJC2019模擬コースで走らせたら...
試してみたくなってイースト版を設置のForce Laboへ。

LD積んでの第1走目は予想どうりの無力さを発揮し
1周目のデジタルゾーンでCOしあっという間に終了。

でも他のマシンとほぼ同時にこの難関に突入したし
東京1でもこのパターンで散ったマシンいっぱいいた
...って苦笑いして諦めるのは早すぎると気を取り直し
まずは手堅いフロント提灯を組んみての再スタート。

が...やっぱり公式模擬コースはLD搭載でも決して甘くない。
デジタルゾーンの激しい衝撃に耐えるパーツ構成が第一関門。

小一時間を費やしてなんとか安定した制振性を手に入れたものの
富士通ポップとライジングファントムチェンジャー通過の両立と
キッカープラップでの弾かれ具合がどうにも観察しきれないまま
それでも何とか数回完走まで行けたので大破する前に記念写真。

ガチ度が圧倒的に低く見えるマシンだが気持ち精悍になった気がするw

これを期にミラクルバロンサーキット2019に無加工マシンで挑むという
相変わらず自分なりのロマンだけを重視したチャレンジ企画がスタート。

ipppei at 22:00|PermalinkComments(0)

July 10, 2019

NP FM-A prototype: ver.0

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すっかり無加工(No Processing)が面白くなっちゃってます。

レース用のセッティングってundoできる再現性も重要かも
って考えるようになってから各パーツの品質安定性を信じて
組み直せばリセットできる構成で戦うのもアリだと思ってる。

まぁ何より無加工パーツだけで組んだマシンならではの
素材感と色彩の組み合わせが織りなす妙がミニ四駆的的で
それが単純に好きっていうのが一番の理由でもあるんだけどw

で、在庫パーツを中心に自分的無加工縛りのFM-Aマシンを試作。

駆動系はほぼ素組みでギア比もキットの仕様通り3.5:1の超速。
暫定ホイールはフロント側の安定性を重視して前のトレッド広く。
タイヤもキット仕様通り前後共ローハイトスーパーハードのまま。

初のフロントスラダン+リヤスラダンは前後金属ステーのまま
ローラーはとりあえず13mmアルミローラーを6つ装着。

下回りは安定感重視の低摩擦フロントアンダーガード
ブレーキが大きく貼れるFRP リヤブレーキステーを採用。

制振系は提灯にせずにフロントステー上にストレート配置し
リアは宙浮きと重心低めを狙ったスリムマスダン横置き東北風。
この状態だとストレート/ショートストロークのフロントマスダンが
跳ねを抑えきれない着地角度がいくつもあるように見えるので要検討。

ボディは暫定ながらマッハフレームのフィッシュボーンスタイル。
パーツ取り付けのフレームだとすると便利かつ見た目も悪くない。

特に軽量化は狙ってないので、電池抜き126gと重すぎず軽すぎず。
経験上なんとなく125-130g辺りが扱いやすい感じするのでこれでよし。

と、今日はここまで。

ipppei at 22:41|PermalinkComments(0)