バタ念 - Batanen

フジヤマブレーキは不要と判断して取り外し、いよいよ本番。

結果は1週目の富士通ホップ直後のドラゴンバックで反転終了。

Force Laboでの練習からして完走は出来ると思ってたので呆然。

でも各レーサーさんたちやチームの方々と交流できたので満足！

Dxn組が来日したので一緒にForce Laboへ。

あらためて皆んなのガチマシンと比べると
見た目はかなり奇妙なマシンではあるけど
修正したver.3は自分が今できる範囲で最良。

かなり面白い話の通訳もさせてもらったりして
来たる日曜に向けた気持ちが高まった元町の夜。

今晩はナイトチャレンジ。マシンはレイザーバック ver.5で。

この仕様はアトミ2でもトルク2でもいい感じに安定していたので
リフレッシュしたバッテリーをどう使うかに気を使って予選へ。

初戦の単独走行は無難に終わらせ、2戦目はレジェンドのスピード王。
胸を借りるつもりで恥ずかしくないように満充電で臨み予定通り完走。
3戦目勝ってポイントを稼ぎ、このペースでコマを進めようと思ったが
その後荒れてきた最終"レジェンド"コーナーに捕まりCO連発で予選敗退。

練習では自分なりにスピード出しつつねじ込めてただけに原因探りたく
その後はこのコーナー付近に座って決勝進出各位の走りを観察しながら
チャンピョンズのお一人にこの状況分析を伺いながら勉強させてもらう。

コースの変形と温度や湿度による複合的な影響に対応できてなかった。
要はもう一段階速くした状態でねじ込めないと勝てないってことか...。

それにしてもダッシュタイム発動の相手をチューンで退ける様は憧れる。
今晩もまたいろいろなヒントを頂けたので、次も引き続き頑張ります！

ブレイクスルーを求めて駆動出てる習作のDCR-01を大幅変更。

まだまだ各部暫定的なまま一応試走させてタイム測ると
トルク2 PROでアトミ2のレイザーバック ver.5とほぼ互角。

言い換えればこの程度まではすぐに組めるようになったが
この上もっと速くすることが出来ていない証明とも言える。

根本的にはモーターとバッテリーなのかなぁ...と思いつつ
サブマシンを持っておいた方が安心なので一応準備しとく。

今のコースならということで水平時4ローラーになるリアと
先日教えていただいたフロントギミックを搭載してver.5へ。

フロントローラーが19mmから13mmに縮小された部分とか
一長一短あるように思うが、安定性は低下してなかったし
ダッシュタイム対応などブレイクスルーが必要な気がして
今後の展開のために次回はこの仕様をベースにするつもり。

インターメディアテクと三菱一号館美術館へ。

博物館と美術館って観る側としての姿勢が自然と違う気がした。

2ヶ月ぶりのレブリミットにマッハフレームver.4を微調整し参戦。

今回のコースはCO率が低く、予選Bグループは速度勝ち必須な気配。
要は今までの基本生き残り勝ち経験からして僕には厳しめの展開予想。

変なとこでフェンスに引っかかってリタイアになったのは事故として
前半リードしながら最後の最後に一枚以内でギリ競り負ける展開が2回。

結局なんやかんやで5ポイント取り損ねて今晩は久々に予選敗退で終了。

ただし今回のコース対策に関して決勝進出した諸氏と話できたのは大収穫。
ver.4の狙いだったマスダンパーの設定幅とバッテリー回しは良かったので
次回はローラー設定変更で安定性向上とスピードアップの両立を狙う予定。

皆さま今宵もありがとうございました！

アニマル仕様のレイザーバックとNP/MB: ver.2.0の間的な仕様。
主に重量バランスの調整幅を考えて、マスダンパー周りを変更。

バッテリー大事ってことでSkyRC NC1500購入。

5月以来のアニマルナイト。マシンは豚載せレイザーバック。

予選は途中リアローラ高さ調整が功を奏したようで全戦完走し
グループ一位通過でシード権を得たものの、決勝最初の相手は
前にぶっちぎられて負けたとにかくべらぼうに速いレジェンド。

どうせ速度負けするならダッシュタイムで散ろうかとも思ったが
それは良くも悪くも自分らしくないレース運びだと冷静に考え
駆動の再調整と高電圧のアルカリバッテリーに変えて挑んだ。

自分としては今日一番のスピードでアタックし完走もしたが
競ることすらできずかなりの差で完全なる速度負けし終了。

次のレベルに上がるには、まずスピードだと実感して
上位の方々のマシンをじっくり見せていただいたり
スピードアップの工夫なども伺って次への糧に。

今晩もいい夜でした！

4ヶ月ほぼ放置していた大径MAマシンを習作的にアップデート。

試走前だけどリアのマスダンはこれで十分かもしれないので
今更ながら次はサイドマスダンにしてみようかなぁと思った。

Tuned classでopen classに迫る走りを実現するってことが
チューンナップの基本を満たしてるって言える気がするので
あえてSoCal風の提灯N.G.縛りで構成してみるのもいいかも。

小さい映画館でBreath観た。

波に対して不安な位置にいる感じの撮り方が秀逸。

レベル8の課題9がどうにもクリアできなくて
アドバイスもらって4回目の挑戦でやっと成功。

でも肝心の部分の足運びが思い出せないんだよな。

フロント提灯仕様にして新橋でシェイクダウンしてみた。

レブ2/超速/前後中径マルーン/13mmA/17mmPAで試走。

駆動調整の成果が出てるのか直線の伸びは結構いい感じだし
マスダン最低限なこと考えたら着地の安定感も悪くないんで
コーナー出口のモッサリ感解決できればレースで使えるかも
...ってレブ2のトルクなら総合評価高めのインプレッション。

今更ながらチューンクラスだと旧シャーシは侮れないわけだ。

主力のFM-Aと部品互換があるX系シャーシを試したくなり
あえてSXのオリジナル版ファントムブレードを組んでみた。

以前作ったSXX版のブラックスペシャルは家庭内レギュ勝負の後
息子がFMARに挑戦したのに合わせてFMXXに改造してしまったが
今回は片軸リアモーターマシンの研究材料として無加工で作成。

FM-Aとのパーツ互換という意味ではARでも良かったんだけど
旧シャーシならではの調整を楽しみたかったというのもあって
まずはレブチューン限定マシンとしてしばらく遊んでみる予定。