March 19, 2019
Woodstock Formula MAsus: update
閑話休題的にWoodstock Formula MAsusのチューンナップに取り組んでみた。
環境はいつものJCJC+スロープセクションのリビング常設コース。
まずレースで課題になった弱い衝撃に対する細かいピッチングを抑えるべく
前後ともサスのスプリングシャフトとユニットの間にスポンジを挟んでみた。
相変わらずノーマスダンなので常にピタ着とは行かないまでもしっとり感アップ。
HABの調整でCO率0%になったのを確認してからスピードを上げるべく
ほぼ開けポンMDPを1.2Vの定電圧慣らしで25k rpm -> 29k rpmへ。
その後浅漬け慣らしで29k rpm -> 31k rpm弱まで行ったところで
カウンターギアの抵抗抜きとリア側スパーギアの面取りを追加してみた。
さらにネオチャンプをEnergizer 1h chargerで充電しホカホカの状態で試走。
諸々の工夫が打ち消し合わずに全ていい方向に作用してるとして皮算用してみると
最大で130%くらい回るようになってるからぶっ飛ぶんじゃ...と不安を抱えつつ試走。
すると1レーンから3レーンまでスロープ後のコーナー入りも安定してCOせずに周回。
スタートさせる前に聞いた回転音を裏切るサラッとした着地にやや拍子抜けして
ってことはやっぱりそんなに速くなってないのかぁ...と密かにガッカリしながら
60fpsで撮影したビデオのコマを追いながらおおよそのタイム計測すると3周で4秒28
...って自分の手持ちマシン平均からするとタイム面で1秒近く縮まる結果になってた。
まだモーターを1つしか試してないからもっと回るモーターが手に入る気がする。
リアローラーの回りもまだまだなのでもう少しスピードアップできると思うから
さらに速くして設定を詰めていければいつかそのうち勝てるマシンになるはず!
March 15, 2019
memo
March 10, 2019
March 09, 2019
Sakura Cup Final
ステップサーキット2019模擬コースによるSakura Cup Finalに参戦。
今回は自身初のTuned Classマシンを含めてMAx3+FMx1の4台体制。
5レーンに強いExflowly RSは練習走行でも安定した走りを見せたので
Woodstockのスピードアップを中心にその他のマシンの調整に集中。
コースアウト率が低いので、第2戦ではMDPに載せ替えて挑んだが
サスの調整だけでは細かい跳ねが抑えきれず速度不足で予選落ち。
Brocken TDはともかく堅調に第1戦を勝ち抜けたExflowly RSまでも
2戦目で速度負けしたので僕は遅いから勝てないというのが総合的な結論。
特に5レーンで重量級のリジッドMAに比べてNorCalSusマシンが遅いのは
サスの戻りに十分なダンパーが効かず前述の細かいピッチングが起きてしまい
地に足の着いてない感じの走りになってしまってるのが一番の原因な気がする。
諸般の事情により密かに感傷的になってしまう時間帯が何度かあったが
この問題解決策に思いを馳せることやレース観戦で乗り切ろうとしたら
精神的にボディーブロー状態になってまぁ精一杯頑張ったってことで納得w
またみんなと思いっきりレースするために絶対ここに戻って来るぞ！
March 08, 2019
March 05, 2019
March 03, 2019
Winning Bird Formula MA tuned
Tunes Class用の無加工マシン完成。
ホイールはローハイトタイヤ5本スポークでフロント<リアのトレッド。
FRPワイドプレートとアルミワイドプレートによる無加工ピボットは
8-9mmローラーのみ使用可かつローラーベースが長め固定なので
センター裏付フロントアンダーガードとFRPリヤブレーキステーで
ブレーキセッティングに幅を持たせ、サイドマスダンもあえてAR用に。
ボディはコンパクトなWBFをリア側キャッチ両軸用Dパーツ固定し
バッテリーに当たる部分だけカットして出来る範囲で低めに装着。
（ノーズ部分のポリカ残せばビス止め不要だって気付いたけど...。）
センター部分にアクセントカラーをおいて翼をクリアにしたので
見た目的には直線を伸びやかに走りそうな雰囲気になった。
無加工ピボットは真横からかかる力にはほとんど反応せず
斜め前からの力をスラスト角あまり変えずに往なす動き。
提灯とか東北とか使ってないこともあってマスダンは重めで
電池無し120gとチューンモーターなら速過ぎず安定の重量感。
まとめると、Tunes Classのコンセプトに忠実なデザインとして
特別な道具や技術なしで組めて立体コースでも完走できる構成で
タイヤやブレーキのセッティング次第では難コースに挑める仕様
つまりMA各種のノウハウを盛り込みやすい汎用性のあるマシン。
前ローフリ+後スーパーハード、ブレーキはスポンジ未装着
トルクチューン 2+3.5:1でJCJC+スロープセクションで試すと
ジャンプや着地含めて全セクションまぁ狙い通りの無難な走り。
MAをより使いこなすためのマシンとして丁度いいのが出来たかも。
