バタ念 - Batanen

無加工FM系にアニマルドライバー載せたDTM4ラボさんのマシンを見て
これぞ新橋ナイトチャレンジスペシャルだ！と勝手に感銘を受けて製作。

FM-A自体は2台目になるけど、5レーンレース用に組むのは初めてなので
DTM4ラボさんのお手本をなぞるような気持ちで基本を構成してみた。

赤FM-Aシャーシは予備の部品取り用のつもりで買ってあったので
あえてキットは買わずにレイザーバックのボディ含めてパーツ入手
...これってコストは嵩むけど無加工の楽しみでもあるので良しとした。

駆動系は超速ギヤにレブチューン2かトルクチューン2を基本にしつつ
限界性能的にはHD3も視野に入れて中空ペラシャにブラック強化シャフト。

ホイールはボディとの干渉を避けるべくフロントトレッドが広くできる
中径5本スポークにフロントスーパーハード、リアローフリを装着。

ステーはフロントにフルカウルワイド、リアはマルチワイドを無難に配して
ローラーはフロント13mm/8mm、リア19mm/17mm/19mmの計10個。

ARブレーキとリヤスキッドローラーとアルミワイドプレートのフロント提灯
さらに可変リヤーウィングＡからパーツ転用したリア東北風ダンパーで制振。
フロントアンダーガードはFM-A純正、リアにARブレーキでそつなくシンプルに。

ドライバーは当然ピッグ。

そのうちTPF新橋のナイトチャレンジに出てみようと思い立って
ドライバーを載せやすそうなDCR-01を組んでみたので試走。

キットの大径ローハイトにフロント/ローフリ+リア/ハード
ローラーはフロント上下13mm、リア19mm/17mm/19mm
マスダンパーはフロント提灯/リア東北風でドッシリ仕様。

トルクチューン 2モーターPROは無難に安定して完走するけど
あえて挑んだMDPだとテーブル上のコーナーで毎回COする。
フロントローラーを工夫した方がいいかなってのが観察結果。

小さい子の素組みマシンも多い日曜午後の雰囲気にも癒されつつ
無加工提灯の耐久性テストも兼ねてたんで電池が垂れる前に終了。

このレギュレーションはパズルみたいで面白いんで来月のレース予約。

レンタル自転車で雪谷へ。
母親の遠野土産、河童の舞（辛口）で晩酌。

シェアリング自転車でMUJI銀座へ。
デザインされてるってのはこういうことだと思う。

Heathのマグカップでコーヒー。マンションの受付はペッパー。

彩と茶々とナパへ。

Oxbow Public Marketでサンドイッチ買って
Robert BialeとHonigでゆっくり試飲。

Standard & Strange ->Bakesale Betty -> Cholita Linda
-> The East Bay Depot for Creative Reuse

この一角はなんとも居心地がいい。

Heath CeramicsのFactory Shopへ。

素材を表現したような色彩が繊細なのに力強い。

Prime VideoでFree Solo観た。

時間と身体作ってまたボルダリングしよっと。

閑話休題的にWoodstock Formula MAsusのチューンナップに取り組んでみた。

環境はいつものJCJC+スロープセクションのリビング常設コース。

まずレースで課題になった弱い衝撃に対する細かいピッチングを抑えるべく
前後ともサスのスプリングシャフトとユニットの間にスポンジを挟んでみた。
相変わらずノーマスダンなので常にピタ着とは行かないまでもしっとり感アップ。

HABの調整でCO率0%になったのを確認してからスピードを上げるべく
ほぼ開けポンMDPを1.2Vの定電圧慣らしで25k rpm -> 29k rpmへ。
その後浅漬け慣らしで29k rpm -> 31k rpm弱まで行ったところで
カウンターギアの抵抗抜きとリア側スパーギアの面取りを追加してみた。

さらにネオチャンプをEnergizer 1h chargerで充電しホカホカの状態で試走。

諸々の工夫が打ち消し合わずに全ていい方向に作用してるとして皮算用してみると
最大で130%くらい回るようになってるからぶっ飛ぶんじゃ...と不安を抱えつつ試走。
すると1レーンから3レーンまでスロープ後のコーナー入りも安定してCOせずに周回。

スタートさせる前に聞いた回転音を裏切るサラッとした着地にやや拍子抜けして
ってことはやっぱりそんなに速くなってないのかぁ...と密かにガッカリしながら
60fpsで撮影したビデオのコマを追いながらおおよそのタイム計測すると3周で4秒28
...って自分の手持ちマシン平均からするとタイム面で1秒近く縮まる結果になってた。

まだモーターを1つしか試してないからもっと回るモーターが手に入る気がする。
リアローラーの回りもまだまだなのでもう少しスピードアップできると思うから
さらに速くして設定を詰めていければいつかそのうち勝てるマシンになるはず!

Half moon Bay Brewing Co.で夕飯。
日が伸びてきたけど外は海辺はまだ肌寒い。

Taste of Indiaでランチ。
そして雲を見ながら一路北へ。

ステップサーキット2019模擬コースによるSakura Cup Finalに参戦。

今回は自身初のTuned Classマシンを含めてMAx3+FMx1の4台体制。
5レーンに強いExflowly RSは練習走行でも安定した走りを見せたので
Woodstockのスピードアップを中心にその他のマシンの調整に集中。

コースアウト率が低いので、第2戦ではMDPに載せ替えて挑んだが
サスの調整だけでは細かい跳ねが抑えきれず速度不足で予選落ち。

Brocken TDはともかく堅調に第1戦を勝ち抜けたExflowly RSまでも
2戦目で速度負けしたので僕は遅いから勝てないというのが総合的な結論。

特に5レーンで重量級のリジッドMAに比べてNorCalSusマシンが遅いのは
サスの戻りに十分なダンパーが効かず前述の細かいピッチングが起きてしまい
地に足の着いてない感じの走りになってしまってるのが一番の原因な気がする。

諸般の事情により密かに感傷的になってしまう時間帯が何度かあったが
この問題解決策に思いを馳せることやレース観戦で乗り切ろうとしたら
精神的にボディーブロー状態になってまぁ精一杯頑張ったってことで納得w

またみんなと思いっきりレースするために絶対ここに戻って来るぞ！

一路いつもの迂回路を南へ。

Tesla Model3の天井に水滴が付くととても綺麗な件。