バタ念 - Batanen

先週末の東京EXが台風で中止になったので、レースしたくなってレブ戦へ。

リアにアンカー装着したりモーターの回転数を2000rpm上げたりして臨んだが
マシンに不具合があるんじゃないかって何度もチェックしたくらい大差で予選落ち。

4ローラー化やマスダン調整、バッテリー運用など出来ることは全てやったつもり。
でも、自分でもつまんなくなるほど遅い。しかも最後は周回遅れリタイヤという惨状。

やや脱力しつつも観戦モードになって、皆さんとの会話で今日の盲点に気付かされた。

タイヤのグリップ力調整で速度を上げるというアイディアに至ってなかったってことを。
FMだから、低く飛ばしたいから、って後輪グリップを抜くってことに考えを固定してた。

新橋ウェーブ対策のつもりステー類組んだけど、フロントのグリップを抜く手もあった。
そもそもデジタルカーブじゃないし、綺麗に飛ぶのもFM-Aの特色の一つなわけだし...。

もはや無難な完走でポイントを拾ってた頃とは違うレベルでの発見があった一戦が続く。

レーサー＆スタッフの皆さま、ありがとうございました＆これからもよろしくです！

今晩はレブチューン限定戦。

先週のチャレンジスペシャルをフラット気味にしたようなコースで
速度を抑えればマスダン全部外しても完走できてしまう程だった。

つまりCO率が低く、速度が抑えたらレースにならないってこと。

自分なりに少しずつ調整してスピードアップを狙った効果か
予選は速度負け1だけで2位通過、シード権を獲得して決勝へ。

が、またしてもこの段階で超早い人とのレースになってしまった。

アルカリで電圧上げて今日できる中で最速にしても大差で速度負け。
ここで対戦した方が本日の優勝者。後でモーター回転数伺ったら
同じモーターとはいえ僕のより7000RPMも上だという分厚い壁(^-^;

いやホントすげーっす。

無加工前提かつ経験則レベルでFM-Aの駆動メモ。

スイッチ入れてホイールに指で負荷をかけてみると
前よりも後に抵抗をかけた方がノイズが多くなる。
後輪に負荷かけてみた時のギャギャギャって音が
駆動チェックする際のポイントになる気がしてる。

ギアカバーはトラスビスなどでしっかり止めておいて
ペラシャが動くのを抑えておくっていうのは基本として
モーターユニットの隙間をスポンジでしっかり埋めると
このギャギャギャ音が小さくなってトルクが増す気がする。

直接関係するのはギアカバー抑えな気はしてるんだけど
モーター自体がブレないようにすることで安定するのかと。

FM-A以前は両軸派だったんでこの前後差気にしてなかった。
考えてみれば特にジャンプの時は前後の負荷が変わるので
タイヤへの負荷+衝撃でモーターがブレるのは影響大かも。

ちなみにカウンターギアの左右遊びを少し持たせておく方が
スイッチを切った直後のホイール回転余韻が長くなるみたい。

自分にとっては、将来への希望と不安を胸に
コーチと会って相談事をし、宿題をもらう街。

というわけで補欠枠に望みを託し朝10時にTPF新橋へ。

ナイト民の方々や予選で知り合ったRさんやYさんと席に着き
予選通過者が受付終了後に名前が呼ばれるのを待つこと15分。
なんと今回たった一名の補欠繰り上がり者として出場決定！

なんて言っても昨日のデスレースを経た直後のマシンなので
要は欠点も解決されていないまま本番になっちゃったてこと。

まずチャンピョンズOさんのアドバイスを受けてローラー追加。
これがバッチリ功を奏してコーナーでのCOは出現率0になった！
こうなれば昨日の予選経験から出来るだけ高電圧で行くしかない。
予選リーグのメンバーを見ても、生き残り作戦は全然意味無いし。

と...自分なりに元気よく攻めるも4戦連続でCOしポイント0行進。
2段スロープ下りの姿勢が決まらないし芝に捕まるしで完走できず。
それでも焦らずに少しずつリアに荷重を移していって我慢の5戦目
相手CO後に自分maxでそのまま完走し初勝利の3ポイントをゲット！

予選通過には届かなくても、このペースでポイントを重ねたいと思い
そのまま残りレースに挑むも結局は芝起因のCOで追加ポイント無し。

FM-Aフロントアンダーガードがよく無いんじゃ...とヒントもらうも
これは自分の対応策引き出しの少なさでレースとしては時すでに遅し。

やるだけやったって爽快感と、いつかリベンジしたいって志を胸に
走りを目に焼き付けるつもりで決勝レースを最後までじっくり観戦。

僕が今さら言うまでも無いけど、レースとしての楽しさハンパない。
ましてや自分も参加してるってなるとその興奮が倍増するわけです。

最後までテンション上げてオーガナイズしてくれたスタッフに感謝！

ミニ四駆チャレンジスペシャル最終予選へ。

前回セッティングが出たExflowly RSPで練習走行を行うと
なぜかウエーブセクションでまたCOという悪夢が再来した。

前回このマシンでいろいろ試したのでそれぞれ対策しながら
本番4レースを経たがジャンプの不安定さだけは落ち着かず
このままだとまたタスキなしで終えることになりそうなので
思い切ってMach Frame NP/MBにスイッチし再チャレンジ。

今回のコース用に対するセッティング変更をしながらレースを続け
一つ一つ対策重ねながら調子を上げて、やっとタスキを一本ゲット。

飛びきれいなFM-A+前後スラダンのこいつに切り替えたのは正解だった
って内心ホッとして、あとは冷静に完走を重ねようとレースを続けるが
連続下りスロープ後のコーナーで反転する例の悪魔にまたしても捕まる。

レース全体でもなかなか決勝進出者が決まらない展開が続いていたので
とにかく一箇所決めれば抜けられるはずと対策を続けるがどうにもならず
ついに決勝進出枠が埋まってしまい、なんと13ラウンドを迎えてしまった。

ここで時間切れとなり、たった一つの補欠枠をかけての最終サドンデス戦へ。

どうせなら最後はスピード上げて気持ちよく走ってやろうとモーターを交換。
なんとこれが功を奏し、ギリギリ滑り込みで決勝補欠枠をもぎ取る結果に！

自分のレベルでは現場で考えうること全て試し続けた総力戦だっただけに
3時間もレースさせてくれたTPF新橋スタッフさんたちに心から感謝でした。

TPF新橋のミニ四駆チャレンジスペシャル予選へ。

コースが分かるのが直前、練習走行は本番前に2回だけと聞いてたので
手持ちオーオプンクラスマシンで最も用途幅が広いExflowly RSPを投入。

練習2回ともHDP J-CUP 2019でCOしてしまい、その対応だけで本番へ。

決勝戦進出者が決まっていく中、自分は難セクション対策が続くまま第6戦。
やっとMDP搭載でレースになる走りになったがここで枠が埋まって終了。

備忘録として現場での修正作業を思い出せる範囲で追っておくと...

1,連続コーナーでCOしたのでフロントスタビをボールリンクパーツに変更。
　リアの跳ねを完全に抑えたくてリアマスダンを重くした。
2,連続コーナでCO。フロントが滑りすぎな気がして4輪ともスーパーハードへ。
3,連続コーナーCO3回目。フロント9-8mm2段ローラの位置をナット1つ分下げ。
4,バッテリー電圧上げる。連続コーナーはクリアしたものの直線後コーナーでCO。
5,リアローラーのスイングは安定感に欠ける気がして固定。前回と同じコーナーでCO。
6,2段スロープ出口の芝のめくれ上がりで前転したのでフロントブレーキ取り外し。
　前のめり姿勢と速度負対策としてフロント提灯からアジャストマスダンを外す。
7,完走率が高いので、最高速度上げるべくMDP PROに変更。連続コーナーCO再発。
8,上下反転だったフロントの9-8mmローラーを正方向へ。差はありつつも2位完走。

...こうして振り返ると、始めに8の対策しておけば1-3の修正は不要だったかもしれない。
さらに言えば始めから高電圧+MDP PROで行ってれば8に行き着くのが早かったかも。

猛者な面々はホント異次元なんだけど、彼らが無加工無改造でも速いの知ってるんで
コースのどの部分に着目してどう部分を修正するかを学べるこういうレースを経ないと
この先勝てるようにならない気がして、また一歩深みに踏み込んだ気分になって家路に。

3回目のFM限定戦。

前夜の台風の影響で6時過ぎてもレーサーが集まらず開催が危ぶまれたが
Dxn組のTもラウディーブルのスターターパックを15分で組み緊急参戦し
7時にはレース開催限界人数を超えた10人による2リーグで無事スタート。

レブ戦で使ったMach Frameをコーナーにねじ込めるようアップデートし
ダッシュタイム無しでも速度負けしないようにしたつもりのver.5仕様。

決勝に向けた予選として、自分的には悪くない走りでリーグ2位通過。
気が付いてみれば安全に走るだけでは満足できなくなってる自分(^-^;

優勝決定戦進出は逃すも3位決定戦にコマを進め、アルカリ電池投入。
行けるかもと思った矢先、もはや持病とも言えるカーブ後の反転発生。
フェンスに引っかかりながらも粘るようになんとかコースに戻ったが
週末のチャレンジクラスで入賞した方を相手では生き残りでは勝てず。

手持ちのFM-Aマシン3台で不規則に起きるこの現象を解決しなければ
次のレベルには進めないなと考えつつ、熱い決勝戦までレースを満喫。

日本語分からない飛び入り参加者も暖かく迎えてくれた皆さんに感謝！

フジヤマブレーキは不要と判断して取り外し、いよいよ本番。

結果は1週目の富士通ホップ直後のドラゴンバックで反転終了。

Force Laboでの練習からして完走は出来ると思ってたので呆然。

でも各レーサーさんたちやチームの方々と交流できたので満足！

Dxn組が来日したので一緒にForce Laboへ。

あらためて皆んなのガチマシンと比べると
見た目はかなり奇妙なマシンではあるけど
修正したver.3は自分が今できる範囲で最良。

かなり面白い話の通訳もさせてもらったりして
来たる日曜に向けた気持ちが高まった元町の夜。

今晩はナイトチャレンジ。マシンはレイザーバック ver.5で。

この仕様はアトミ2でもトルク2でもいい感じに安定していたので
リフレッシュしたバッテリーをどう使うかに気を使って予選へ。

初戦の単独走行は無難に終わらせ、2戦目はレジェンドのスピード王。
胸を借りるつもりで恥ずかしくないように満充電で臨み予定通り完走。
3戦目勝ってポイントを稼ぎ、このペースでコマを進めようと思ったが
その後荒れてきた最終"レジェンド"コーナーに捕まりCO連発で予選敗退。

練習では自分なりにスピード出しつつねじ込めてただけに原因探りたく
その後はこのコーナー付近に座って決勝進出各位の走りを観察しながら
チャンピョンズのお一人にこの状況分析を伺いながら勉強させてもらう。

コースの変形と温度や湿度による複合的な影響に対応できてなかった。
要はもう一段階速くした状態でねじ込めないと勝てないってことか...。

それにしてもダッシュタイム発動の相手をチューンで退ける様は憧れる。
今晩もまたいろいろなヒントを頂けたので、次も引き続き頑張ります！

ブレイクスルーを求めて駆動出てる習作のDCR-01を大幅変更。

まだまだ各部暫定的なまま一応試走させてタイム測ると
トルク2 PROでアトミ2のレイザーバック ver.5とほぼ互角。

言い換えればこの程度まではすぐに組めるようになったが
この上もっと速くすることが出来ていない証明とも言える。

根本的にはモーターとバッテリーなのかなぁ...と思いつつ
サブマシンを持っておいた方が安心なので一応準備しとく。

今のコースならということで水平時4ローラーになるリアと
先日教えていただいたフロントギミックを搭載してver.5へ。

フロントローラーが19mmから13mmに縮小された部分とか
一長一短あるように思うが、安定性は低下してなかったし
ダッシュタイム対応などブレイクスルーが必要な気がして
今後の展開のために次回はこの仕様をベースにするつもり。

インターメディアテクと三菱一号館美術館へ。

博物館と美術館って観る側としての姿勢が自然と違う気がした。

2ヶ月ぶりのレブリミットにマッハフレームver.4を微調整し参戦。

今回のコースはCO率が低く、予選Bグループは速度勝ち必須な気配。
要は今までの基本生き残り勝ち経験からして僕には厳しめの展開予想。

変なとこでフェンスに引っかかってリタイアになったのは事故として
前半リードしながら最後の最後に一枚以内でギリ競り負ける展開が2回。

結局なんやかんやで5ポイント取り損ねて今晩は久々に予選敗退で終了。

ただし今回のコース対策に関して決勝進出した諸氏と話できたのは大収穫。
ver.4の狙いだったマスダンパーの設定幅とバッテリー回しは良かったので
次回はローラー設定変更で安定性向上とスピードアップの両立を狙う予定。

皆さま今宵もありがとうございました！